Les tours cellulaires situées près d’un nombre indéterminé de pistes ne seront pas désactivées, car elles pourraient avoir un impact sur les altimètres.

AT&T va retarder un nouveau service sans fil qui devait être proposé près de certains aéroports cette semaine, après que certaines des plus grandes compagnies aériennes du pays ont déclaré que le service causerait des perturbations de vol et interférerait avec la technologie des avions.

Mardi, la société a déclaré qu’elle retarderait l’allumage des tours cellulaires près des pistes de certains aéroports – elle n’a pas dit combien – et qu’elle travaillerait avec les régulateurs fédéraux afin de résoudre un différend sur les interférences potentielles du nouveau service 5G.

La 5G bloque des avions

Après que l’industrie du transport aérien se soit battue avec Verizon et AT&T sur les plans du service sans fil 5G, la décision a été prise. Elle a prévenu que des milliers de vols pourraient être retardés ou cloués au sol si les déploiements se font près des grands aéroports.

La CTIA, une association professionnelle de l’industrie des télécommunications, et Verizon n’ont pas répondu immédiatement à nos demandes de commentaires.

Lundi, les PDG des principales compagnies aériennes du pays ont déclaré que les interférences des services sans fil seront plus graves qu’ils ne le pensaient initialement.

Les PDG ont déclaré que le commerce du pays serait arrêté si le service était bloqué près des grands aéroports. Cette déclaration a été faite dans une lettre envoyée aux fonctionnaires fédéraux par les PDG.

Les compagnies aériennes ont demandé que le service mobile plus rapide et plus récent soit arrêté à moins de trois kilomètres des pistes d’atterrissage.

Après deux retards dans le déploiement de leur service 5G, Verizon et AT&T prévoyaient de l’activer mercredi.

Le nouveau service haut débit 5G utilise une partie du spectre radioélectrique similaire aux altimètres. Ces appareils mesurent la hauteur des avions au-dessus du sol. Les altimètres sont utilisés par les pilotes pour atterrir dans des conditions de faible visibilité. Ils sont également reliés à d’autres systèmes à bord des avions.

AT&T et Verizon affirment que leurs équipements n’interfèrent pas avec l’électronique des avions et qu’ils peuvent être utilisés en toute sécurité dans de nombreux autres pays.

Robert Mann, un expert de l’industrie aérienne, a déclaré que la 5G n’est pas seulement un problème pour les compagnies aériennes commerciales, mais qu’elle affecte également tous les aspects de l’aviation, y compris les hélicoptères medvac et l’aviation privée.

Mann a déclaré que le problème ne se limite pas aux aéroports ou aux environs, mais qu’il perturbe également les services météorologiques, les services de navigation et les services d’évitement du terrain sur lesquels les avions ont fini par compter. C’est ironique car ce problème était connu depuis plus d’une décennie, mais n’a pas été abordé ou évité lorsque les sociétés de télécommunications ont obtenu des franchises.

Un danger pour les vols : 5G

Le comité technique radio pour l’aéronautique a publié un livre blanc en 2020 mettant en garde contre les interférences des nœuds 5G à proximité des aéroports.

Selon l’évaluation, les altimètres radar sont les seuls capteurs à bord des avions civils. Ils fournissent une mesure directe sur la hauteur libre de l’avion au-dessus du terrain ou des obstacles. Les défaillances de ces capteurs pourraient conduire à des événements catastrophiques entraînant de nombreux décès.

Le secrétaire au commerce, Wilbur Ross, a mis aux enchères le spectre utilisé par la 5G CBand auprès des entreprises de télécommunications durant les derniers jours de l’administration Trump. Les nouveaux dispositifs de transmission 5G ont une portée et une puissance supérieures à celles de leurs homologues 4G. Cela représente un danger pour les aéronefs.

Il y a beaucoup plus de nœuds 5G nécessaires pour un service continu qu’il n’y a de fréquences. Ces fréquences peuvent saigner dans les fréquences adjacentes, comme les fréquences utilisées en approche et au décollage par les altimètres et la technologie d’évitement des collisions. Ces systèmes font partie de la gestion du système d’un avion et ne peuvent pas être facilement mis à niveau.

M. Mann a déclaré que l’industrie est consciente de la sécurité. Les clients ne veulent pas avoir à s’inquiéter de la fiabilité ou de la sécurité. M. Mann a également déclaré qu’il y a une société de télécommunication qui cherche à vendre des téléchargements vidéo rapides sans tenir compte des effets sur les autres personnes.

M. Mann a déclaré que la FCC et d’autres agences étaient au courant des conflits potentiels bien avant la vente de la bande passante pour 80 milliards de dollars en janvier dernier. Cette vente n’était pas comparable à une vente similaire au Canada. Elle n’incluait pas de réglementation concernant la proximité des aéroports ou l’orientation et la puissance des nœuds de transmission.

Il a déclaré :  » Pourquoi en sommes-nous là ? Je ne le sais tout simplement pas ». C’était bien connu, mais cela n’a apparemment pas été pris au sérieux. La FAA et l’industrie aéronautique ne l’ont pas ignoré. La FAA semblait penser : « Eh bien, ils ne peuvent pas faire ça, alors pourquoi s’en préoccuper ? ».