La mobilité se réinvente autour d’applications et d’opérateurs qui assemblent trains, bus, vélos et véhicules partagés. Ce mouvement vise à remplacer l’achat d’un véhicule par un service intégré, plus souple et plus adapté aux modes de vie contemporains.
Les grandes villes testent déjà des services unifiés mêlant billettique, réservation et paiement centralisé afin de simplifier chaque déplacement. Vous trouverez ci-après des éléments synthétiques, puis des analyses détaillées pour comprendre les enjeux et les modèles du MaaS.
A retenir :
- Accès multimodal simplifié pour trajets porte à porte
- Tarification combinée et paiement centralisé via application unique
- Collecte de données utiles pour planification et pilotage
- Risques de concentration d’acteurs et enjeux de gouvernance locale
En partant des bénéfices, évolution du concept MaaS et niveaux d’intégration
Ce chapitre relie le principe général à ses déclinaisons techniques et commerciales observées en Europe. Selon UITP, le MaaS se décline en niveaux, depuis l’information multimodale jusqu’à l’intégration des politiques publiques.
Les quatre niveaux classiquement admis pour définir un MaaS
Cette sous-partie précise le lien entre concept et application pratique pour les usagers. Selon Cerema, le premier niveau correspond à l’agrégation d’informations, et le quatrième à l’intégration politique et réglementaire.
Niveau
Description
Exemple
Ville
Niveau 1
Information multimodale et calcul d’itinéraire
Citymapper
Plusieurs villes
Niveau 2
Réservation et paiement intégrés pour étapes
Mobil in Hannover
Hanovre
Niveau 3
Forfait unique donnant accès à l’offre complète
Whim
Helsinki
Niveau 4
Alignement avec objectifs publics et pilotage
Plateformes publiques ouvertes
Vienne, Berlin
Ces étapes montrent l’extension progressive des services, de l’info jusqu’à la contractualisation entre acteurs privés et pouvoirs publics. Ce panorama prépare l’examen des modèles de gouvernance et de financement.
« J’utilise Whim depuis un an et j’ai remplacé une voiture de famille par un abonnement flexible »
Claire D.
Impacts pour les villes :
- Meilleure visibilité des flux voyageurs pour gestion urbaine
- Réduction potentielle de la congestion aux heures de pointe
- Valorisation des transports publics par intégration tarifaire
Dans la pratique, gouvernance et modèles économiques du MaaS
Ce passage examine qui pilote le service et comment il se finance, à partir d’exemples concrets européens. Selon MaaS Alliance, les modèles privés, publics et hybrides coexistent et influent sur l’ouverture des données.
Modèles de gouvernance observés en Europe
Cette partie relie gouvernance et déploiement effectif de services pour les citoyens. À Helsinki, Whim illustre un modèle privé, tandis que Vienne et Hanovre montrent des approches publiques ou hybrides.
Ville
Plateforme
Modèle
Caractéristique
Helsinki
Whim
Privé
Abonnement complet
Vienne
WienMobil
Hybride
Plateforme ouverte publique
Hanovre
Mobilitätsshop
Public
Intégration transports publics
Berlin
Jelbi
Public-privé
Grande échelle municipale
Les modèles économiques restent fluides, entre abonnements et paiement à l’usage, selon la densité et le profil d’usagers. La question du financement des infrastructures publiques demeure centrale pour garantir l’accès équitable.
« En petite ville, le pay-as-you-go m’aide lors des visites, sans abonnement contraignant »
Marc L.
Financement et acteurs clés :
- Opérateurs MaaS achetant capacité auprès des transporteurs
- Autorités locales garantissant l’accès aux données publiques
- Partenariats public-privé pour couvrir les zones peu denses
Conséquences sociales, gestion des données et perspectives technologiques
Ce volet analyse les effets sur l’inclusion, la confidentialité et la technologie, en lien direct avec la gouvernance précédente. Selon Cerema, l’usage des données pose des questions de propriété et d’équité d’accès numérique.
Inclusion territoriale et numérique face au MaaS
Cette sous-partie lie accessibilité et conception des services pour réduire l’exclusion. Le MaaS peut améliorer la mobilité rurale, mais les zones peu denses restent économiquement difficiles à desservir.
- Solutions à la demande pour zones peu denses
- Soutien public pour garantir une offre minimale
- Alternatives non-numériques pour publics non connectés
« J’ai aidé ma mère à acheter un ticket via une borne proche, cela évite l’isolement »
Elena R.
Données, vie privée et innovations techniques
Cette partie relie pratiques de collecte et innovations comme la voiture autonome et l’e-ticketing. Les acteurs tels que BlaBlaCar, Karos ou Mobility Tech Green participent à cette économie de données partagées.
- Standardisation des flux de données pour interopérabilité
- Garanties réglementaires sur anonymisation et usages
- Intégration de véhicules autonomes et optimisation des flottes
En parallèle, opérateurs historiques et startups collaborent ou s’affrontent, citons Transdev, RATP, Kapten et Heetch parmi les acteurs visibles. L’enjeu reste d’éviter des oligopoles au détriment de l’usager.
« Pour ma société, l’intégration avec Ubitransport et Cityscoot a réduit les trajets vides »
Pauline M.
Source : UITP, « Prêt pour le MaaS », UITP, 2019 ; MaaS Alliance, « MaaS WhitePaper », MaaS Alliance, 2017 ; Cerema, « Parangonnage du MaaS », Cerema, 2019.